estudio mecanica de suelos identificacion geologica

Los resultados de los ensayos realizados en los materiales de la cantera n.º 1, se ajusta a lo establecido en las especificaciones técnicas, presenta Límite Liquido menor al 35 por ciento , índice de plasticidad (IP entre cuatro por cien – nueve por cien ), CBR es mayor al cuarenta por ciento y su Abrasión de los Ángeles es menor al cincuenta por ciento y los resultados de los materiales abc-estabilidad de taludes Concepción la cantera n.º dos no son totalmente convenientes, en tanto que su índice de plasticidad es de 12 por ciento , en consecuencia se descarta esta cantera . En la determinación de la cantera recomendable se concluye que, la cantera sugerida es la n.º 1, por su composición física, mecánica, fácil acceso y una gran cantidad de usos como material de relleno y material para nivel de afirmado. En esta investigación se desarrolló los próximos ensayos: Contenido de humedad, clasificación granulométrica, incesantes físicos, proctor cambiado, CBR, y abrasión los ángeles, conforme regla del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La metodología aplicada para esta investigación es de tipo metódico, gráfico y transversal. Se evaluó detalladamente la relevancia de la geología y geotecnia que presenta la carretera existente y los materiales de las canteras; se determinó que la identificación geológica de la carretera Totora Pata – Huayhuahuasi de la Provincia de Espinar – Cusco, presenta formaciones del Grupo Puno y Conjunto Barroso de edad Pliocena Pleistocena con depósitos volcánicos, tramos con presencia de depósitos aluviales, rocas intrusivas, las rocas están perjudicadas por meteorización, su composición predominante cambia de diorita a granodiorita, lo que señala que son materiales estables para su conformación, el estado en el que se encuentra esta vía es accidentado y presenta erosión en mayor parte del tramo, en lo que se refiere al espesor del afirmado es mínimo y en ciertos tramos el afirmado está gastado totalmente.

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